德国杯在2026/27赛季完成扩军，参赛队从原来的64支增加到72支，其中丙级和地区联赛球队获得的名额更多。赛制公布后，最直接的变化落在客场看台：低级别球队抽到德甲或德乙对手的概率提高，同时首轮出现的纯业余对决也变多。对于只有几百名固定远征球迷的小球会来说，这是几十年来第一次需要连续规划两个客场。看台上发生了什么，比晋级奖金更能说明扩军对赛事性格的改动。
一、抽签概率改写远征路线
扩军最直观的后果是低级别球队抽到职业对手的频率上升。以往地区联赛球队要在两轮里才可能遇上德甲球队，如今首轮就可能遭遇，客场看台从几百人变成客场球门后整片看台的反向租赁。这部分观众通常不是死忠，而是随球队第一次跨州出行的本地球迷。
路线规划因此提前。一支巴伐利亚地区联赛球队若抽到汉堡或基尔的对手，大巴单程就要七八个小时，俱乐部需要提前三周谈妥大巴和球票分配，而扩军后这类长途对局的数量明显高于以往。财务上的压力从场地费转移到交通费，这恰好是低级别俱乐部最不愿意面对的开支。
更微妙的是看台结构。扩军带来的职业对手往往自带客队政策，会向客队球迷开放一个独立的入场通道，这在小球会主场并非常态。于是远征球迷第一次需要熟悉分区入场的规矩，跟以往随意站上主看台的体验完全不同。U19级别的青年队员和家属通常被安排在最靠后的位置，这种安排过去只在德甲客场比赛里出现。
二、赛程密度挤压球迷时间
参赛队增加到七十二支，意味着首轮要在有限的工作日夜晚里塞进更多场次。转播方通常把焦点场次安排在周二或周三晚八点以后，留给球迷的通勤窗口被压缩。对于白天有工作、晚上才能出发的球迷来说，赶一趟三四百公里的客场几乎不可能当天来回。
因此出现了「拼车看球」的松散组织。三四个彼此不认识的球迷共用一辆车，轮流驾驶，赛后凌晨返回各自的城市。这类安排在过去并不罕见，但扩军后变成了常态，因为赛程密集让同一支球队的球迷没有太多时间反复策划路线。俱乐部官方球迷会的作用因此被削弱，取而代之的是社交平台上的临时拼团。
球票分配也随之调整。低级别球队的主场容量有限，客队球迷配额往往只有几百张，抽签扩军后同一座球场要承办的场次增多，草坪维护窗口被切碎。有俱乐部因此把主场临时迁到更大的城市球场，这直接改变了远征球迷的下车地点和到达时间，很多人在赛后需要等两小时才能坐上返程大巴。
三、客场气氛与主队收入一起变化
远征球迷本身是一种资源。低级别球队的客场看台人数不多，但声势集中，往往站在球门正后方，用鼓点贯穿全场。扩军让更多小球队有机会在德甲球场里占据一整个看台角落，这种集中站位带来的助威效果比分散在主看台上强得多，也让电视转播更容易捕捉到客队球迷的画面。
主队收入随之上移。一场德国杯首轮比赛的餐饮和纪念品销售，通常能覆盖当天运营成本的一部分，而扩军后周末的联赛与杯赛之间间隔缩短，主队很难在短时间内重复销售同一批商品。于是有俱乐部把纪念品摊位提前到下午开放，把客队球迷的到达时间也算进销售窗口，这部分收入虽小，却对低级别俱乐部的年度预算有实际意义。
球员的体验也在变。一名从地区联赛升上来的球员，可能在同一年里既在四百人的小球场踢球，又在五六万人的球场里做客。这种反差会直接影响他的心理准备方式，教练组通常需要在赛前把客场看台的噪音水平提前告诉球员，因为扩军后这种从极小到极大的场景切换变得更频繁，C7娱乐也更难适应。
四、低收入俱乐部的实际账本
扩军后增加的参赛名额主要由丙级和地区联赛球队获得，这些俱乐部的运营预算通常只有职业球队的零头。一场客场比赛的交通、住宿和餐饮开支，可能占去他们一个月预算的相当部分，而做客德甲球场能分到的门票收入，往往要等到赛后几个月才结算到账。
于是出现了一种交换：部分小俱乐部愿意放弃主场优势，主动申请把比赛安排在对手球场进行，以换取更高的门票分成和更少的场地管理成本。这类安排在扩军前就存在，但扩军让可供挑选的对手变多，交换的空间也随之扩大，俱乐部之间的谈判因此更频繁。
球迷对这种交换的看法并不一致。有人愿意牺牲主场换一次在德甲球场看球的机会，也有人认为主场才是低级别球队唯一能和对手拉平的条件。争论的焦点从赛制本身转移到具体的对阵上，比如抽到一支客场路途遥远的球队时，放弃主场是否划算，这个问题在扩军后出现了更多版本。
从整体看，扩军没有改变德国杯以淘汰赛制造偶然性的基本逻辑，它改变的是偶然性落在哪一层球队身上，以及这些球队要把多少人带到客场。低级别球队的远征球迷规模普遍扩大，但扩大的部分多为临时加入的观众，他们跟随球队的频率远低于死忠，赛后的忠诚度也未必能延续到下一个赛季。
真正被扩军固定下来的，是赛程密度和客场成本之间的新平衡。俱乐部需要在更短的时间里决定是否远征、如何分票、怎样安排交通，球迷则要在更密集的比赛里挑选自己愿意去的那几场。德国杯的看台因此比过去更像一张不断重排的地图，每一次抽签都会重新画出路线。
